蒲津渡自古就是有名的渡口,在这里的考古发掘自然不会令人失望。这里是蒲津渡遗址博物馆,在这里,你可以看到古唐时期结构精良的桥梁建筑,还可以看到精品铁牛,这些无疑不在展示着古人超前的智慧和传承的力量~
去蒲津渡遗址博物馆的理由:
理由1-蒲津渡遗址位于山西省永济市区西18公里的蒲州古城西门外,黄河东岸侧,东与《西厢记》故事发生地普救寺相依,西与全国四大名楼之首的鹳雀楼相望,处于旅游黄金线上,2001年被国务院公布为全国重点文物保护单位。
理由2-历史上有很多朝代在这儿修造过浮桥。早在春秋战国时期,黄河以西的秦国为了进取河东,在蒲州一带修建了蒲津桥,以后的历朝历代又不断翻修扩大蒲津桥的规模。到了隋唐时期,政治和经济发展的需要终于使古老的蒲津竹索浮桥不堪重负,一座更牢固、更宏伟的蒲津浮桥呼之欲出。唐朝是中国历史上强盛而繁华的朝代,唐玄宗李隆基在位的盛唐时期则是这一朝代的巅峰。
理由3-四头铁牛旁边各铸一牵牛铁人。在四个铁牛前面,布横向排列的两座铁山,意为像山一样牢不可摧,其作用是帮助铁牛、铁人增加地锚的重量。
理由4-一号铁牛为牡牛,也称公牛,重约五十五吨,是四尊牛中体重较轻的;二号铁牛黄毛黑嘴,强健有力,重五十五吨;三号铁牛为犍牛,即阉割过的公牛,重七十五吨;四号铁牛是小牛犊,但它却是最重的,达七十八吨。
蒲津渡源远流长,蒲津浮桥始建于公元前541年,毁于公元1911年,在漫长的2400余年中,数兴数衰,历尽沧桑。它的兴衰演变,可以划分为五个时期。
第一时期,属于临时一次搭用的浮桥。春秋鲁国昭公元年(前541年),公子在秦国无法安身,随从资财,其车千乘,靠舟渡要用很长时间,于是搭起浮桥,使车辆连贯通过(〈左传〉:“秦公子出奔晋.....造舟于河”)。这座浮桥比西方波斯军队架的博斯普鲁斯海峡浮桥(前493年)早48年。
第二时期,属于第一次在黄河上修建起固定式的浮桥。秦昭襄王在任国君二十年内(前297-283年),在蒲津渡两次造桥,用以进攻韩、赵、魏诸国。桥址即今山西永济市古蒲州城西门外,西接陕西省朝邑东境。“初作浮桥”,乃是指第一次在黄河上修建起固定式的浮桥。
第三时期,从北魏(386年)到唐开元十一年(723年),前后约337年,蒲津桥是竹缆连舟的固定式曲浮桥。据史载,汉高祖刘邦定关中,魏太祖英曹操西征马超和韩遂,刘王高欢进攻西魏,西魏丞相宇文泰大统四年定秦州,隋文帝下河东,都不断维修竹缆连舟的蒲津浮桥。
第四时期,唐开元十二年到金元光元年(1222年)前后约500年,蒲津桥是铁索连舟的固定式曲浮桥。唐开元八年,蒲州与陕、郑、汴、绛、怀并称为“六大雄城”。开元12年,蒲州河中郡对蒲津桥进行了彻底改建,变“竹缆连舟”为“铁索连舟”,且铸地锚铁牛、铁人和铁柱。宋神宗赵顼是一位力谋富国强兵的皇帝,熙宁元年(1068年),他多次诏令护修蒲津桥;金时,有专管浮桥的官员,金元光元年十一月,金、元争夺河中府(蒲州城),金将侯小叔纵火烧绝蒲津桥。
第五时期,明洪武二年(1369年)到民国初年(1911年)前后约542年,由于黄河不断倒岸,加之维 修不善,蒲津桥走向毁灭阶段。期间,明洪武二年,明将徐达率10万大军取陕西,最后一次修复蒲津桥(《明史》)载:“洪武二年,大兵会于蒲,渡河西定关中,都督康茂材策划为浮桥,逾日而成,民不告苦,师徒毕济”。)1886年,舟桥已毁,只留东岸铁牛、铁人和铁山。1911年,“牛、人、山”钱被泥沙埋没于地下。