峰会第一天

2019年11月07日 星期四

08:00 注册 & 早茶

09:00 大会主席开幕式致辞

09:10 AUTOSAR自适应平台-具备功能安全和数据完整性的智能车辆标准化软件平台 

 为高度自动驾驶车辆管理设计的软件框架 

 确保车内通信和V2X的安全 

 专为高安全性和数据完整性要求而设计 

 针对动态配置和无线更新（OTA）进行了优化

  专为以服务为导向的架构而设计

 与AUTOSAR的经典平台兼容

09:40  满足功能安全要求的智能网联汽车电子电气架构开发与测试评价

10:10  车辆网络架构的未来发展;电子控制单元及其连接器系统面临的新挑战;

 集成汽车连接器系统中的以太网功能

未来革新E / E架构发展的驱动力和挑战 

新的架构开发方法对通信和能源机载网络的影响 

评估和多目标优化未来E / E架构的方法

10:40  社交 & 茶歇时间 

11:10  全 E/E 价值链的影响;未来端到端移动车辆 架构挑战半导体解决方案

11:40  小组讨论: 未来移动出行模式 & 整车市场发展趋势探讨

12:00  社交 & 午宴时间

13:00  通过基于模型的开发(MBD)实现未来移动性

 MAZDA为未来移动性开发车辆的战略

MAZDA如何利用虚拟化MBD流程

Suriawase2.0通过模型交换振兴日本汽车工业

13:30  区域体系结构的类型(ZonalEEA)电子电气架构: 迈向全汽车以太网车辆基础设施在

本演讲中，我们将讨论汽车行业当前的趋势和 需求，指向未来的区域EE架构。我们将深入研究 并阐明潜在的问题，并展示出完全基于IP的车辆 通信基础设施的方法

14:00  用于自动驾驶和高计算ECU的下一代E / E架构和软件平台

CASE(连接，自治，共享，电气)系统的开发正 在加速，许多这些开发正在从原型阶段转向批量 生产阶段。 为了快速将这些系统整合到车辆中并 满足灵活的要求，我们考虑采用新的E / E架构和 软件平台。 启用这些系统的关键重要因素之一是 这些系统和集成软件的验证(Verification)与确认 (Validation)，本演讲也将对此进行了考虑和描述

14:30  面向智能汽车的SOA整车架构设计和开发

 智能汽车对整车电子电气架构的需求和挑战 

 SOA开发背景和技术优势 

 基于SOA的电子电气架构开发方案 

 华人运通SOA开发与产品化落地

15:00  高效AI计算打造智能汽车全场景感知解决方案

自动驾驶、智能座舱、车联网、车路协同等复杂汽车 技术的发展，对智能汽车分散的感知能力提出了新的 挑战。而E/E架构的变革以及随之而来的边缘计算的集 中化趋势，则为智能汽车的全车感知打下基础。本段 演讲将会分享到E/E架构发展趋势，“独立感知层”的 形成，以及基于AI计算芯片打造的智能汽车全场景感 知解决方案的实际案例等内容

15:30  社交 & 茶歇时间

16:00  新能源汽车电池系统软件架构

软件架构直接影响质量，成本，开发进度，这是满足功能要求和质量属性所必需的。

但是，软件架构中最困难和最重要的事情是处理质量属性，如性能，安全性，可用性，可修改性，可扩展性等以及它们的权衡。

 -  ADD（架构驱动设计）方法

 - 分析系统设计概念目录和识别系统变化。

 - 集中式Vs分散式CSC架构的性能，可扩展性和可修改性。

 - 质量属性之间的架构权衡分析

 - 双核架构的设计考虑。

 - 设计以保证实时性能以确保安全。

 - 面向服务架构的未来设计

16:30  掌握架构系统性设计方法,整体考虑 车辆中的所有硬件和软件, 云端因素; 从目前的域架构转移到多域架构配置, 

           以减少布线量及开发成本

17:00  域架构的安全需求

本演讲将从隐私数据保护，网络安全和软件更新方面讨论EE体系结构安全性。 软件更新的不同方面，例如认证方面，安全方面，空中下载和安全执行。全球法规环境和标准制定进度。

17:30  实现下一代汽车E / E架构的车载实效性(TSN)网络 以及CAN FD的最新发展现状; 新技术和新功能对E / E架构带

           来的挑战以及未来 E / E架构的关键技术;面向未来基于以太网的服 务器架构的动态车载网络管理

18:00 论坛第一天结束 

峰会第二天

2019年11月08日 星期五

08:00  注册 & 早茶

09:00  大会主席回顾第一天论坛内容

09:10  未来电子电气架构

       趋势（从三化的趋势出发：电动化，智能化，自动驾驶）

       设计（新技术对现在的设计提出的挑战，如何更新：计算能力，不同的安全层级，域融合）

       实现（如何支撑及实现未来的新技术：可支持落地的产品，例如CCU，域控制器，Vehicle Computer）

09:40  eMobility, Connectivity 和 Autonomous Driving 对未来车辆E/E架构和行业的影响

10:10  基于48V系统的车身电子架构设计

10:40  社交 & 茶歇时间

11:10  适用于自动驾驶和驾驶员辅助系统的可扩展安全且多OEM适用的架构

11:40  小组讨论：目前在云平台与汽车之间的技术处 于一种‘分裂状态’，探讨是否需要一个新的 革命性架构?又或者我们能否在目前所用的架 构中实现我们的目标?

12:00  社交 & 午宴时间

13:30  下一代车辆计算和OS技术的集成和整合

随着C.A.S.E，即互联，自动驾驶，共享/服务和电气化成为车辆设计的驱动力，E / E架构设计也将不可避免地发生变化。 设计转变挑战了当前高度分散的车辆计算架构，因为软件需要聚合并集成到以前从未想象过的水平。 诸如AUTOSAR或ROS等软件平台及其底层操作系统将是实现高性能但高能效，确定性，经济高效的安全系统的关键。 本演讲将深入探讨软件挑战以及OS在解决E / E架构设计转变方面所扮演的角色。

14:00  开发自动驾驶卡车的集中功能方法·功能架构·拓扑·冗余概念

14:30  使用CLM工具帮助解决地址整合和高水平规划 挑战:VISTEON案例研究

       集成各种学科(SW，SYS，ME，EE和VAL)， 为OEM里程碑提供功能内容 

       降低Scrum团队中较低级别sprint计划的高级 正式计划 

       解决关键ASPICE挑战性要求并实现ASPICE级别

15:00 功能需求及功能架构开发探讨

15:30 社交 & 茶歇时间

16:00 商用车企业如何构建自己的电子电气架构整体战略

16:30 制造线束设计的新方法和工具

     ECAD-MCAD Enterprise工作区

     具有可构建矩阵的复杂性管理。

     如何对线束进行简单的3D数据管理

     如何将3D数据转换为2D绘图

     供应商和设计团队的简易变更管理方法

17:00 专用混合动力传动:如何采用系统方法加速从 概念开发到工程的工程流程实际应用

       基于模型的传输系统分析和综合
       用于HEV / EV应用的EE HW / SW架构

       致动机构的合成

17:30  小组讨论: 用于高级自动驾驶的成本效益故障 可操作概念;如何获得具有成本效益的架构设 计?这些架构有哪些合适的要求以及如何引出 它们?现有的最佳实践和高度容错系统如何? 需要什么级别的冗余和多样性，以及如何确保 独立性并最大限度地降低共模故障的风险冗余/ 多样化系统?如何融入学习并将其与安全标准 相协调?如何利用不同设置的平台?

18:00 论坛结束